由于國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)價(jià)格差異，我國(guó)聊城鋼管出口數(shù)量從2016年達(dá)到頂峰之后逐漸下滑，2018年上半年聊城鋼管出口快速下降，隨著市場(chǎng)價(jià)格變化，聊城鋼管出口數(shù)量恢復(fù)穩(wěn)定的水平。吳京晶預(yù)計(jì)2019年聊城鋼管出口的規(guī)模跟數(shù)量跟今年大體持平，進(jìn)口的數(shù)量可能維持在近幾年的同等水平上，反映了中國(guó)的聊城鋼管產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常有競(jìng)爭(zhēng)力。
供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革使國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)恢復(fù)了活力，整個(gè)行業(yè)有一個(gè)很好的盈利狀態(tài)。回顧歷史，吳京晶認(rèn)為2005、2006年之前中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)供給短缺，沒(méi)有跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以產(chǎn)量逐步上行。金融危機(jī)引發(fā)的4萬(wàn)億投資又把它往上推了一下，之后連續(xù)幾年，市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)下降，一直到2015年底2016年初達(dá)到極值，又開(kāi)始供給側(cè)改革，把產(chǎn)出的缺口逆轉(zhuǎn)了，之后鋼價(jià)又開(kāi)始逐月上行。
同時(shí)，他指出，供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革也推動(dòng)了原材料快速上漲，鋼鐵行業(yè)未來(lái)將面臨利潤(rùn)收縮的壓力。未來(lái)環(huán)保政策的影響會(huì)更加強(qiáng)，持續(xù)的時(shí)間比供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革時(shí)間更長(zhǎng)，這種環(huán)保影響對(duì)于季節(jié)性的供給擾動(dòng)會(huì)使得鋼材價(jià)格在高位波動(dòng)，所以利潤(rùn)收縮，但是絕對(duì)價(jià)格不見(jiàn)得大幅下降。
談到下游用鋼需求，吳京晶表示，目前還看不到明年鋼鐵需求大幅下降和顯著負(fù)增長(zhǎng)的影響因素。他認(rèn)為中國(guó)居民杠桿加到很高水平，房地產(chǎn)發(fā)展應(yīng)該到了一定規(guī)模。對(duì)應(yīng)鋼鐵的需求，不能預(yù)期再有一個(gè)快速增長(zhǎng)，但是也不應(yīng)該預(yù)期有一個(gè)大幅下跌，無(wú)論如何房地產(chǎn)增速還是正的，但是增速會(huì)減緩。
汽車行業(yè)前兩年刺激政策透支了大量需求，主流觀點(diǎn)認(rèn)為今年四季度汽車增長(zhǎng)是負(fù)的，全年可能維持正增長(zhǎng)，但是明后年應(yīng)該都是負(fù)增長(zhǎng)。不過(guò)，吳京晶預(yù)計(jì)汽車行業(yè)可能在之后的幾年開(kāi)始恢復(fù)增長(zhǎng)，長(zhǎng)期愿景比較樂(lè)觀，有大量的潛在增長(zhǎng)。同時(shí)，他表示，現(xiàn)在海運(yùn)市場(chǎng)在逐步的復(fù)蘇，利于造船行業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)。
展望中國(guó)鋼鐵市場(chǎng)，吳京晶對(duì)用鋼需求消費(fèi)比較樂(lè)觀。參考發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)體人均粗鋼消費(fèi)達(dá)到人均500公斤，并持續(xù)20年以上，長(zhǎng)的49年。我國(guó)2013年達(dá)到消費(fèi)頂峰，2014年達(dá)到產(chǎn)量頂峰。如果中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒(méi)有大的變化，我國(guó)在峰值基礎(chǔ)上人均消費(fèi)500公斤左右，發(fā)展5年、10年是起碼的，甚至20年、30年也是可期望的。
鋼鐵行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，基本上已經(jīng)完成去除落后產(chǎn)能的任務(wù)。吳京晶指出，環(huán)保影響對(duì)行業(yè)肯定是下一個(gè)重要的影響因素。環(huán)保不會(huì)大幅度的放松，環(huán)保的方向不會(huì)發(fā)生180度改變，對(duì)產(chǎn)量生產(chǎn)、鋼鐵影響依然是持續(xù)的。